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市政道路標準化施工指南(路基+基層+面層)
作者: 管理員           時間:2019-04-02 15:09:28

工程施工質量標準化管理必須遵循責任承諾、方案先行、樣板示范、班前講評、過程控制、量化評價、持續改進的要求,按照PDCA循環運行,嚴格控制、持續改進、科學組織、規范管理,最終實現市政道路工程質量的全面穩定可控。下面就對市政道路路基、基層、面層等標準化管理進行了詳細的圖文總結,非常值得收藏!

路基工程

1、挖方路基

(1)、在路基挖方開工前,將開挖工程斷面圖報監理工程師批準,否則不得開挖。

(2)、挖方作業應保持邊坡的穩定,做到不得對鄰近的各種結構物及設施產生損壞或干憂。

(3)、路基挖方材料應盡量予以利用,除圖紙規定或被定為非適用材料外,不得任意廢棄。

(4)、在整個施工期間,必須始終保證路基排水暢通。

(5)、必須注意對圖紙未示出的地下管道、纜線、文物古跡和其他結構物的保護,開挖中一旦發現上述結構物應立即上報,且應停止作業并保護現場聽候處理。

(6)、居民區附近的開挖,應采取有效措施,以保護居民區房屋及保證居民和施工人員的安全,并為附近居民的生活及交通提供臨時便道或便橋。

 2、填方路基

(1)、路堤填筑以機械作業為主,人工配合。為保證施工質量,提高施工效率,按“三階段、四區段、八流程”的作業程序組織施工,即:

三階段:準備階段→施工階段→驗收階段;

四階段:填筑區段→平整區段→碾壓區段→檢驗區段;

八流程:施工準備→基底處理→分層填筑→攤鋪整平→灑水或晾曬→機械碾壓→檢驗簽證→路基面整修;

(2)、地基處理應按相關規定處理完畢并檢驗合格。

(3)、路基填料應通過試驗確定,符合規范及設計要求后方可使用。

(4)、在填方路基開工前,應進行路堤試驗路段的施工。

現場試驗應進行到能有效地使該種填料達到規定的壓實度為止;試驗路段原則上一般不小于100米;

試驗時應記錄:壓實設備的類型、最佳組合方式;碾壓遍數及碾壓速度、工序;每層材料的松鋪厚度、材料的含水率等,試驗結果報經監理工程師批準后,即可作為該種填料施工控制的依據;

試驗結束時,試驗段若達到質量檢驗標準,可作為路基的一部分,否則,應予挖除,重新進行試驗。

(5)、填方路基必須嚴格實行“劃格上土,掛線施工,平地機整平”,做到路基表面平整,邊線直順,曲線圓滑,控制好“五度”,即:壓實度、平整度、厚度、寬度和橫坡度。

 

路基規范上料:每層填料鋪設前,下一層底面石灰打格,并且掛線,每個方格大小按虛鋪厚度鋪一車填料。


水平分層施工:路基填筑必須水平分層施工,按方格網上土,控制松鋪厚度。


分層牌:路基填筑分層牌。


分層掛線施工:路基填筑分層掛線控制厚度。


整平:推土機初平,平地機精平。


路堤填土寬度:每側應寬于填層設計寬度50cm。


成品效果

基層工程

1、石灰穩定土基層

(1)、打格上土:路基恢復中線及邊樁,根據運料車的噸位,計算每車土的堆放距離,然后在下承層上劃出相應長、寬的方格標記,上土時,每車裝土數量應基本相同。


(2)、平地機整平及翻曬破碎:平地機整平,表面應求平整,并有規定路拱;

對取土場中土料含水量大的應在推平后及時進行破碎翻曬處理,翻曬時先用鏵犁由兩邊至中深翻一遍,旋耕機隨后進行粉碎,晾曬2-4小時(根據氣溫控制)后旋耕機再度翻拌;

而后鏵犁由中至邊再次深翻,旋耕機按序跟進粉碎、翻曬,以盡快降低含水量,在土料含水量大于最佳含水量2-4個百分點時方可進行布灰作業。


(3)、布灰:生石灰應提前10d-12d進場充分消解,根據厚度和預定的干容重及石灰劑量計算每平米石灰用量,并計算每車石灰的攤鋪面積,用刮板將石灰均勻攤開,表面應無空白,量測石灰的松鋪厚度,根據石灰的松密度和含水量,校核石灰用量是否正確;

對局部石灰量不均勻處進行處理,保證作業面上石灰撒布的均勻。


布灰

(4)、拌合:按照“速度均衡、幅間重疊、拌勻拌透”的原則,攤鋪初平時“寧高勿低”,攤鋪終平時“寧漏勿補”;

應采用兩臺穩定土拌和機集中拌合,拌和深度應侵入下承層1cm-2cm,按規范檢查石灰劑量、拌和深度及均勻性,拌和后土最大粒徑不大于20mm。


拌合

(5)、精細整平:混合料拌和均勻后,立即用平地機初步整形,在直線段,平地機由兩側向中間刮平;

用壓路機立即在初平路段快速碾壓,以暴露潛在的不平處,用人工配合,重復以上步驟,直至整平合格,整平時要注意保持規定路拱、橫坡度和接縫處的順適度。施工中注意交通封閉。


精細整平:平地機刮平。

(6)、碾壓:碾壓時應按照“先輕后重、先邊后中、先慢后快”的原則,連續不斷地碾壓至規定的密實度;

含水量適宜的填料應及時碾壓,防止松散填料在空氣中暴露時間過長,導致含水量損失難以壓實;

一般為24小時以內,在氣溫高于30℃時,碾壓時間控制在12小時以內完成,必須配備足夠的壓實機具;

含水量不適宜的填料應進行調整處理后方可碾壓,保證含水量略大于最佳含水量;

碾壓時,按由邊到中以低到高,重疊1/2輪寬的原則進行碾壓,碾壓遍數及工藝應根據試驗段總結為依據;

在碾壓中如有“彈簧”、松散等現象,及時處理,使其達到質量要求;

碾壓完畢后,試驗人員檢查壓實度,不合格時應及時補壓;

標高、平整度、橫坡不合要求時,應在終壓成型前及時修整,不得采用“薄層貼補”處理。


碾壓


連續不斷地碾壓,直至至規定的密實度。


檢查驗收

(7)、養生:混合料碾壓完畢后,應及時養生,保持一定的濕度,不應過干、過濕或忽干忽濕,養生期一般不少于7天,采用土工布覆蓋,并封閉交通;

石灰土養生期完畢后,應盡早進行下道工序施工,避免石灰土含水量發生變化后產生干縮裂縫。

(8)、盡量減少接縫數量。在接縫處理時,應切除部分舊混合料再接鋪,使新舊混合料相互密貼,盡量縮短接縫兩側新舊混合料鋪筑的時間間隔。

 2、水穩基層工程


樣板引路

(1)、材料管理:必須保證原材料的質量和均勻性,原材料質量不均衡是水穩基層離析松散及收縮裂縫主要原因之一。

(2)、配合比控制:設計配合比時,選擇合適的原材料,材料的級配應滿足規范規定的水泥穩定碎石的集料級配范圍,應采用較低強度等級的普通水泥或礦渣水泥,不得采用早強型水泥。


(3)、拌合站控制:

一是控制原材料,不合格的原材料堅決清場;

二是上料倉不能出現斷料現象;

三是杜絕原材料混料現象;

四是測量其計量的準確性。

(4)、施工過程:水泥穩定混合料隨拌隨用,務必在水泥初凝前鋪筑、碾壓完成,及時養生,保證養生期和養生溫度。

做好接縫處理,使新舊混合料相互密貼,縮短接縫兩側新舊混合料鋪筑的時間間隔。


雙機階梯式連鋪


高層控制


初壓


復壓


終壓成活


井位標識


井位處理


施工縫處理


邊部采用小型夯實機具補強夯實


土工布覆蓋保水養生7天


封閉養生


密實度試驗檢測


厚度檢測試驗

(5)、如果在瀝青面層施工前出現了干、溫縮裂縫,應采用聚酯玻纖布或改性瀝青防水卷材進行鋪貼處理。


裂縫預防

3、透層、封層、粘層

(1)、透層噴灑時機:石灰穩定土、水泥穩定土類基層的透油層在基層碾壓成型表面稍變干燥,但尚未硬化的情況下灑布透層油。


(2)、下封層施工標準化:試驗段長度為100m-200m,通過試鋪確定瀝青撒布方式和灑布量、集料撒布方式和灑布量、碾壓工藝及質量控制方法。


下封層施工:撒布均應,粘貼牢固。

(3)、封層施工,在瀝青下面層施工前一天進行,噴灑均勻、厚度適宜。輪胎型壓路機碾壓2-3遍。

(4)、封層撒布起步階段,采用土工布進行隔離,消除車輛起步時撒布量集中、過大的現象。

(5)、粘層宜采用改性乳化瀝青,灑布數量宜通過試驗確定。


瀝青混凝土面層


圖片樣板—作業指導書

1、瀝青路面施工前,必須先行完成附屬工程施工,路緣石安裝整齊劃一,高度一致,線性順直。


基層驗收合格

2、熱拌瀝青混合料的配合比設計分三階段:目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證。

3、瀝青混凝土路面宜先修100m—200m試驗段,主要分試拌、試鋪兩個階段,取得相應的參數。

4、瀝青混合料必須在瀝青攪拌廠(場、站)采用攪拌機拌合。應均勻一致,無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象。

5、為配合大批量生產混合料,宜用大噸位自卸汽車運輸。運輸時對貨廂底板、側板均勻噴涂一薄層油水混合液,注意不得將油聚積在車廂底部。

6、出廠的瀝青混合料應逐車用地磅稱重,并測量溫度,簽發一式三份的運料單。


到達現場后測溫

7、從攪拌鍋往汽車中卸料時,要前后均勻卸料,防止粗細料分離。運輸過程中要對瀝青混合料加以覆蓋。


8、攤鋪:合理組織施工,采用全路幅一次攤鋪,攤鋪作業連續進行,減少冷接縫;城市主干路、快速路開始攤鋪時,等候卸料的車不宜少于5輛;

宜采用兩臺(含兩臺)以上攤鋪機聯合攤鋪,相鄰兩幅之間宜重疊5cm~10cm,前后攤鋪機宜相距10m~30m,且保持混合料合格溫度;

攤鋪機應具有自動調平、調厚裝置,具有足夠容量的受料斗和足夠的功率可以推動運料車,具有初步振實、熨平裝置,攤鋪寬度可以調整;

攤鋪瀝青混合料應緩慢、均勻、連續不間斷。


9、碾壓和成型:攤鋪后緊跟碾壓工序,壓實分初壓、復壓、終壓(包括成型)三個階段;

正常施工時碾壓溫度、碾壓終了溫度應符合設計要求,設計未明確的,應符合《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ1-2008第8.2.5條要求;

碾壓速度應慢而均勻;

初壓時料溫較高,不得產生推移、開裂;

壓路機應從外側向中心碾壓,相鄰碾壓帶重疊1/3~1/2輪寬;

碾壓時應將驅動輪面向攤鋪機;

復壓采用重型輪胎壓路機或振動壓路機,不宜少于4-6遍,達到要求的壓實度;

終壓可用重型輪胎壓路機或停振的振動壓路機,不宜少于2遍,直至無輪跡;

在連續攤鋪后的碾壓中,壓路機不得隨意停頓。為防止碾輪粘瀝青,可將使用合格的潤滑劑噴灑碾輪,嚴禁涂刷柴油;

壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路面上轉向、調頭或停車等候,也不得在成型路面上停放任何機械設備或車輛,不得散落礦料、油料等雜物,加強成品保護意識;

碾壓的最終目的是保證壓實度和平整度達到規范要求。


碾壓前后測溫

10、瀝青攤鋪增加一臺小型鋼輪壓路機對邊部進行碾壓,保證瀝青路面邊部的壓實度和整體性。


邊部采用小型夯實機具補強夯實

11、接縫:攤鋪梯隊作業時的縱縫應采用熱接縫;

上下層的縱縫應錯開15cm以上;

上面層的縱縫宜安排在車道線上,相鄰兩幅及上下層的橫接縫應錯位1m以上,中、下層可采用斜接縫,上層可用平接縫;

接縫應粘結緊密,壓實充分,連接平順。


碾壓后封閉交通防止污染


鋪筑質量控制較好